Один з найвідоміших і успішних винищувачів Першої Світової війни, британський Sopwith Camel, був побудований у величезних кількостях - у 1917-1918 роках загальне виробництво цього типу перевищила 5 500 машин. Спочатку на літак встановлювали двигун Le Rhone потужністю 110 к. с., але на більшості серійних машин був встановлений більш потужний двигун Clerget 9B (130 к. с.). З двигуном Clerget 9B винищувач перевершував базовими характеристиками найпередовіші стандартні німецькі винищувачі того часу, Albatros і Pfalz. Однак новітня розробка Fokker представляла значно загрозу для Sopwith Camel. У 1917 році, коли війна була в розпалі, а серійне виробництво Sopwith Camel досягла піку, талановитий інженер Уолтер Бентлі з авіаційного управління Адміралтейства запропонував кілька серйозних поліпшень для двигуна Clerget 9B. Розробка принципово нового двигуна в тяжких умовах воєнного часу, очевидно, могла вирішити цілий ряд проблем, і, отже, різні військові командування схвалили ідею Бентлі. Для економії ваги і підвищення продуктивності Bentley застосувала алюміній в циліндрах Clerget 9B зі сталевими гільзами. Його робота дозволила двигуну розвинути ще 30 к. с. - значно цифру на ті часи. Таким чином, питома вага знизилася. Цей «модифікований Clerget» вже настільки істотно відрізнявся від оригіналу, що отримав власне офіційна назва Bentley BR.1. Пізніше Bentley допрацював двигун і довів його потужність до 230 к. с.. Ця версія двигуна була BR.2. Одним з перших літаків, на яких було встановлено новий двигун, був, що не дивно, що замінив Sopwith Camel, Snipe. Результат цієї розробки виявився більш ніж задовільним - злітна маса збільшилася. Варіант Sopwith Camel з приводом від Bentley не отримав окремої назви, у виробничих документах він був просто позначений як «Sopwith F. 1 Camel з двигуном Bentley BR1». В основному двигун встановлювався на машини нової збірки, однак при ремонті «старі» Clerget 9B Camels часто отримували новий двигун Bentley BR1. Їх довга бойова служба тривала до самого кінця Великої війни.
