Focke-Wulf Fw-190 — німецький одномоторний, повністю металевий винищувач із закритою кабіною, що відповідає низькоплану часів Другої світової війни. Пілоти вважали Fw-190 кращим літаком, ніж Messerschmitt Bf-109. Самонесуче низькоплан із робочим покриттям Fw-190 було замовлено Міністерством Люфтфартміністерством восени 1937 року. Курт Танк подав дві пропозиції щодо силової установки — першу з рідинноохолодженим двигуном Daimler-Benz DB 601, а другу — з новим зіркоподібним двигуном BMW 139. Було обрано останню, і роботу, розпочату навесні 1938 року, очолив Оберінг Р. Блазер. Перший прототип Fw-190V1 був готовий у травні 1939 року, і 1 червня 1939 року його підняв у повітря в Бремені капітан Ганс Зандер. Другий прототип, FW-190V2, озброєний двома кулеметами MG131 та двома кулеметами MG17 – усі калібру 7,92 мм, піднявся в повітря у жовтні 1939 року. Для зменшення аеродинамічного опору обидва були оснащені тунельним повітрозабірником у кришці гвинта, але проблеми з перегрівом двигуна призвели до повернення до перевіреної щитової конструкції NACA. Ще до остаточного початку випробувань цих прототипів було прийнято рішення замінити двигун BMW 139 на сильніший, але довший і важчий BMW 801. Це вимагало багатьох змін, посилення конструкції та переміщення кабіни назад, що згодом стало джерелом проблем із центром ваги. Перевагою було усунення проблем із проникненням вихлопних газів та перегрівом салону кабіни через її безпосередню близькість до двигуна BMW 139. Третій та четвертий прототипи були закинуті, а Fw-190V5 з новим двигуном був завершений на початку 1940 року. Пізніше він отримав крила зі збільшеним на один метр розмахом (з початкових 9,5 м), що зробило його на 10 км/год повільнішим, але збільшило швидкопідйомність та покращило маневреність. Він мав позначення Fw-190V5g, а варіант з коротшим крилом - Fw-190V5k. Перші сім машин інформаційної серії Fw-190A-0 мали коротке крило, решта - довше. Перший оперативний підрозділ, оснащений Fw-190 - 6./JG 26, дислокований у Ле-Бурже, заявив про свою оперативну готовність у серпні 1941 року і з першої зустрічі нового винищувача з британським Supermarine Spitfire його перевага над ними стала очевидною. Під час війни було створено близько десятка версій цього чудового літака. Машини версії "А", разом з близько десятка модернізацій, служили винищувачами. Версії з позначками "B" та "C" були лише прототипами висотних винищувачів, призначених для боротьби зі стратегічними бомбардувальниками, але вони не надійшли в серійне виробництво. Варіант "D", як єдиний з Fw-190, був оснащений новим двигуном Jumo 213A потужністю 1750 к.с. і був німецькою відповіддю на P-51 Mustang. Новий двигун подовжив фюзеляж на кілька десятків сантиметрів. Цей варіант також виконував переважно завдання полювання та висотних винищувачів. Численні варіанти версії "F" використовувалися як винищувачі-бомбардувальники для безпосередньої підтримки поля бою. Версія "G" виконувала ту ж роль, що й версія "F", але мала більшу дальність польоту.
