У 1932 році компанія «Curtiss-Wright» намагалася пробитися на зовнішні ринки. Основою нового винищувача став варіант перевіреного Hawk P-6E, щойно доставлений до ВПС США. Він взяв на себе більшу частину конструкції фюзеляжу, але з довшими ніжками шасі і відкритими бічними капотами, а також крилами з дерев'яною рамою. Однак новинкою став двигун - дев'ятициліндрова зірка Wright SR-1820F Cyclone, покрита вузьким кільцем типу Townend та передньою кришкою. Цей літак майже відразу викликав інтерес у ВМС США, який через місяць після першого зльоту в травні 1932 року придбав демонстраційний літак, дав висновки майже одночасно замовив другий прототип (XF11C-1) з двозірковий двигун Wright R-1510. Таким чином, перший експортний Hawk II став прототипом винищувача-бомбардувальника для ВМС США. Експортний Hawks II відрізнявся від літаків, побудованих для ВМС, наприклад, відсутністю поворотної вилки, яка під час пікірування на зануренні винесла бомбу з гвинтового контуру, збільшений бак на 50 галонів. Звичайно, у них також не було посадкового гачка для посадки на борт авіаносця, і більшість з них також зберігали оригінальну шпору, тоді як серійний F11C мав абсолютно інше розміщене підресорене колесо. Озброєння, як правило, відрізнялося залежно від побажань та можливостей замовника, тому використовувались кулемети американського калібру 7,62 мм, британського 7,7 мм або німецького 7,92 мм. Під крилами були вішалки для чотирьох п'ятдесятикілограмових бомб, які широко використовувались, особливо в Латинській Америці.
